APPROACH Given the complexity of the site and the operation, the programmatic options that seem to continue to evolve and the long duration of the period of planning for the entire site, it seemed more pertinent to develop an approach towards the project in terms of capacity. The objective of the project is to explore and develop the maximum capacity and density of the site in terms of location, volume and access. In addition, to analyse what would allow for the optimal overall value of the site, a better functioning of the RATP site and the implementation of high quality housing. The proposition is a framework for the project and its intentions that integrates the idea of scalability of program, the margins of evolution and precision and the process of discussion in the study phase. This strategy responds to the three axes set out in the program : 1. Installation of the RATP activities under the best conditions of operation and independence. This is achieved through looking for a capacity for evolution of program along with a capacity for extension, thus offering room for manoeuvre for the RATP program. 2. The implementation of a program that consists of about 140 high quality units that take advantage of their location above the RATP premises, bordering rue de Hovelacque and rue des Reculettes. 3. Enhancement and optimisation of the site capacity beyond the two above-mentioned programs; For a qualitative proposal, the objective of the project in terms of value, is to exploit the constructive capacity of the site, generating a sur-plus value. The challenge is to create new ground, to increase the ground on which construction might occur thanks to the possible superposition. Due to the scarcity of land available for new construction in Paris, ground space is a commodity. Our proposal looks to use the ground capacity generated by the halls to use the right-to-build potential offered by the construction rules. Another objective is to implement the largest number of units possible from the initial phase. The search for efficiency and performance in the initial phase will allow for the best possible value and absorbance of cost. From the very beginning of this vast project, it will generate a significant positive effect. - - - PROJECT/ URBAN SKETCH This project is based upon a clear separation between housing and RATP activity along with the creation of optimal space and operational conditions for each separate program. Both programs are installed into the site without interference, without crossing paths and with separate, differentiated access points. In this regard, the levels created by the topography of the site are taken advantage of. Thus, two principal levels are defined : The level of the RATP site, 50m NVP : RATP reference level. RATP operation is carried out exclusively at this level. All RATP premises are located within this site. The individual entrance to this site is situated on rue des Reculettes. The level of the city and housing units, ranging from 54.83 NVP at rue Hovelacque to 58.50 NVP above the halls. This is a reference level, a ground floor for the housing units (named RDC-RUE) that is continuous at site-wide scale. All of the halls are located at this level with the units themselves sitting above. The entrance at rue Hovelacque, along the axis of rue Soeur Rosalie is the access point at one level. This level is shared between two separate sides with no communication between the two. Side courtyard: space allocated for RATP activity On the street side: space allocated for the housing units. The urban sketch proposes the installation of the program required by the RATP along with the realisation of a complementary programme within the framework the value of the site. - - - OPTIMISATION OF THE SITE CAPACITY The value of the project concerns the possibility and feasibility of creating superimpositions on the rest of the site; the lanes and courtyards, the halls. We propose to construct above the halls leaving open-air courtyards and tracks. We do not feel that the construction of a platform above the tracks is beneficial. This platform, which is approximately at the level of rue Hovelacque would mean placing the RATP site in a basement situation. It would thus, affect the operation and the quality of use of the RATP site in that the work spaces at the periphery of the courtyard would be deprived of light. On the other hand, it does not offer construction capacity. Given the proximity of the tower and the new building to be constructed at rue des Reculettes, it can only be a public space. The top of the halls offers significant potential and construction capacity. This project proposes the creation of a residential building that offers the opportunity to create real estate value in a very qualitative manner. The volume of the building is a result of the shape induced by the PLU application with regard to neighbouring building construction combined with the necessity to bring sufficient natural light into the halls. The construction of the housing units simultaneously creates the roof of the halls. The pyramidal volume with outward-facing units creates fire-proof insulation, thus addressing the constraints of the ICPE classification of the halls whilst also bringing natural light into the centre of the halls. Internally, it generates an additional area of activity in the form of a mezzanine above the halls available for an extension of the RATP. This creates a singular, atypical building of high quality housing with large terraces, natural light, open to the sky along with an extraordinary, bright volume inside the halls. Location : Site d’Italie, Paris 13 Design year : Competition, non prize winner 2016 Client : RATP Architects : Anne Lacaton & Jean Philippe Vassal, with, Cloé Cazade, Gala Lopez Aracil, Ayumi Okano, Anna Bajanova, Gaëtan Redelsperger, Adrian Alvarez, collaborators. Collectif Encore, landscape architect Engineers : Bollinger+Grohmann (structure), ITF (mechanical systems, thermal studies), A.V.R (VRD), Gui Jourdan (acoustics), CDB (asbestos abatement), Michel Forgue (cost) Program : Modernization of maintenance facility site – subway line 6 + construction of 208 new dwellings Size : RATP 4 700 sqm Dwellings 18 690 sqm Parking 3 590 sqm Cost : 48,32 M € net

APPROCHE Au regard de la complexité du site et de l’opération, des options de programme qui semblent encore évolutives, de la durée très longue du planning de l’opération sur l’ensemble du site, il nous a semblé plus pertinent de développer une approche du projet en termes de capacité. L’objectif du projet est d’explorer et d’évaluer la capacité et la densité maximales qualitatives du site, en termes d’implantations, de volumes, d’accès, qui permettent d’atteindre à la fois la valorisation globale optimale de l’îlot, un meilleur fonctionnement du site de la RATP et la réalisation de logements de grande qualité. La proposition est un cadre de projet et d’intentions, qui intègre la notion d’évolutivité du programme, les marges d’évolution et de précision et un processus de discussion dans les phases d’études. Cette stratégie répond aux trois axes énoncés dans le programme : 1- l’installation des activités de la RATP dans les meilleures conditions de fonctionnement et d’indépendance, en recherchant une capacité d’évolution du programme et une capacité supplémentaire d’extension, offrant une marge de manœuvre pour le programme RATP 2- la réalisation d’un programme d’environ 140 logements très qualitatifs profitant de la situation, en bordure des rues Hovelacque et Reculettes, au-dessus des locaux de la RATP. 3- la valorisation et l’optimisation de la capacité du site au-delà des deux programmes ci-dessus L’objectif du projet, en termes de valorisation, est d’exploiter la capacité constructive du site, dans un projet qualitatif, générateur de plus-value. L’enjeu est de créer du sol, de démultiplier le sol à construire grâce à la superposition possible. Le sol est une richesse, qui s’apprécie au regard de la rareté des terrains à construire dans Paris. Notre proposition cherche à utiliser la capacité de sol générée par le toit des halles, pour utiliser le potentiel de droit à construire offert par les règles de construction. L’autre objectif recherché est de pouvoir réaliser dès la première phase le plus grand nombre de logements possible. La recherche d’efficacité et de performance de la première phase permettra de mieux valoriser et mieux absorber le coût et l’enjeu de la complexité, et de produire, dès le début de cette vaste opération, un effet significatif et positif. - - - PROJET / ESQUISSE URBAINE Le projet s’articule sur une séparation claire et nette des logements et des activités RATP et la création de conditions optimales d’espaces et de fonctionnement pour chaque type de programme. Les programmes, RATP et logements, se superposent sans interférence, sans croisement, avec des accès séparés et différenciés, profitant des niveaux créés par la topographie du site. 2 niveaux principaux sont ainsi définis : le niveau du site RATP, 50m NVP : niveau de référence RATP le fonctionnement RATP se fait à ce niveau et à partir de ce niveau exclusivement. tous les locaux de la RATP donnent sur l’intérieur du site l’entrée unique du site est relocalisée rue des Reculettes le niveau de la ville et des logements, allant de 54,83 NVP, rue Hovelacque, à 58,50 NVP, au-dessus des halles. C’est un niveau de référence, un rez-de-chaussée pour les logements (nommé RDC-RUE) continu à l’échelle du site. Tous les halls des logements sont à ce niveau et tous les logements sont situés au-dessus. L’entrée rue Hovelacque, dans l’axe de la rue Sœur Rosalie, est le point d’accès de plain-pied. Ce niveau est partagé entre 2 côtés, sans communication entre les deux côté cour de service : l’espace est attribué à la RATP côté rue, l’espace est attribué aux logements. L’esquisse urbaine propose la réalisation du programme souhaité par la RATP ainsi que la réalisation d’un programme complémentaire dans le cadre de la valorisation du site. - - - VALORISATION Le potentiel de valorisation porte sur la possibilité et la faisabilité de créer des superpositions sur le reste du site : les voies et la cour de service, et halles. Nous proposons de construire au-dessus des halles et de laisser la cour de service et les voies à ciel ouvert. La construction d’une plate-forme au-dessus des voies ne nous semble pas pertinente. Cette plate-forme qui se situerait environ à niveau de la rue Hovelacque, revient à mettre le site RATP en situation de sous-sol. Elle affecterait ainsi le fonctionnement et la qualité d’usage du site RATP en privant de lumière les locaux de travail en périphérie de la cour de service. D’autre part, elle n’offre pas de capacité de construction, compte tenu de la proximité de la tour et du bâtiment neuf à construire rue des Reculettes, et ne pourrait être qu’un espace public. Le dessus des halles offre un potentiel et une capacité de construction importants. Le projet propose la création d’un immeuble de logements, qui offre l’opportunité de créer de la valeur immobilière dans une situation très qualitative. La volumétrie de l’immeuble résulte de la forme induite par l’application du PLU au regard des constructions riveraines, combinée à la nécessité d’amener de la lumière naturelle en quantité suffisante dans les halles. La réalisation des logements construit en même temps le toit des halles. Le volume en pyramide, avec les logements mono-orientés vers l’extérieur, crée l’isolement coupe-feu autour de celles-ci, traitant ainsi les contraintes liées au classement ICPE des halles, tout en amenant la lumière naturelle au centre des halles. A l’intérieur, il génère une surface d’activité supplémentaire, en mezzanine au-dessus des halles, disponible pour l’extension de la RATP. Cela crée un immeuble singulier, des logements atypiques et très qualitatifs, disposant de grandes terrasses, de lumière naturelle et d’ouverture vers le ciel, et un volume extraordinaire et lumineux à l’intérieur des halles. Site : Site d’Italie, Paris 13 Date : Concours non lauréat 2016 Client : RATP Architectes : Anne Lacaton & Jean Philippe Vassal, avec, Cloé Cazade, Gala Lopez Aracil, Ayumi Okano, Anna Bajanova, Gaëtan Redelsperger, Adrian Alvarez, architectes collaborateurs. Collectif Encore, paysagiste Ingénieur : Bollinger+Grohmann (structure), ITF (fluides, thermique), A.V.R (VRD), Gui Jourdan (acoustique), CDB (désamiantage), Michel Forgue (économiste) Programme : Modernisation du site de maintenance des métros de la Ligne 6 et construction de 208 logements Surface plancher : 26 980 m2 dont RATP 4 700 m2 Logements 18 690 m2 Parking 3 590 m2 Coût : 48,32 M € HT